模板寬Πmm +5、0 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差Πmm≤2橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差Πmm≤10腹板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差Πmm≤10橫隔板中心位置偏差Πmm≤5模板傾斜度偏差Π‰ ≤3底模不平整度Π(mmΠm) ≤2橋面板寬Πmm±10 腹板厚度Πmm+10、0底板厚度Πmm+10、0頂板厚度Πmm+10、0橫隔板厚度Πmm +10、-5 而且在實(shí)際的模板制作過(guò)程中表1中的精度也不易保證,而且在加工預(yù)埋鋼板過(guò)程中由于焊接套筒及相關(guān)錨固鋼筋、鋼板變形不易控制,預(yù)埋鋼板安裝時(shí)容易出現(xiàn)縫隙。在《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》3131112條中要求“支座板應(yīng)保持平整光潔,安裝后預(yù)制梁四個(gè)支座板相對(duì)高差不得超過(guò)2mm。”
214 12 相鄰支座位置模板高差 為了保證箱梁架設(shè)后,各支座的受力相近,在《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào)表1411111《支座安裝允許偏差和檢驗(yàn)方 法》中要求盆式橡膠支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工過(guò)程中由于鋼模板在制作和安裝過(guò)程中很難達(dá)到要求,而且在施工過(guò)程中由于箱梁張拉后箱梁的受力集中在兩端位置,容易引起模板的變形,如果每片梁都對(duì)支座位置模板進(jìn)行調(diào)整又會(huì)給施工進(jìn)度帶來(lái)較大的影響,所以在施工中支座的高差不易控制。
215 解決支座安裝存在問(wèn)題的措施 采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的方式保證上、下支座蓋板的平整和錨固的穩(wěn)定性。
具體步驟如下:
①澆筑墊石時(shí)預(yù)留支座下蓋板錨固桿孔位;
②根據(jù)墊石的支座軸線將支座放置在墊石上,然后精確定位支座的高度和平整度,檢查合格后再對(duì)支座下蓋板及錨固孔位進(jìn)行灌漿安裝;
③在預(yù)制箱梁時(shí)在梁底支座位置預(yù)留支座上蓋板錨固孔,并預(yù)留灌漿排氣孔;
④在箱梁架設(shè)時(shí)將支座上蓋板的錨固螺桿伸入箱梁支 座底部位置的預(yù)留孔內(nèi),然后調(diào)整梁體位置,檢查合格后安裝上支座蓋板灌漿模板,然后進(jìn)行上支座蓋板灌漿。
這樣既可以保證支座的安裝平整,又可以保證支座受力一致,也能降低箱梁在預(yù)制過(guò)程中的控制精度要求,簡(jiǎn)化了制梁工藝,提高工序效率和效果。
3 結(jié)語(yǔ) 按照目前的施工工藝和施工條件,盆式橡膠支座 安裝很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求,所以只有通過(guò)工藝的革新,采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的工藝,能保證支座安裝精度,該方法在施工中取得了很好的效果,經(jīng)施工驗(yàn)證,具有很好的推廣價(jià)值。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)[2006]181號(hào) 鐵路架橋機(jī) 架梁暫行規(guī)定[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.
[2]中華人民共和國(guó)鐵道部.TZ213—2005 客運(yùn)專線鐵路橋涵 工程施工技術(shù)指南[S].中國(guó)鐵道出版社,2005.
[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 客運(yùn)專線鐵 路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.
[4]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵科技[2004]120號(hào) 客運(yùn)專線預(yù) 應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件[S].北京:中國(guó)鐵道出版社, 2005. (責(zé)任審編 王 紅) 9 32008年第5期客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座安裝施工技術(shù)
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